Sector News

El 22% señala que percibe menos de 1.000 euros y otro 27% hasta 1.500, aunque las mejoras se evidencian a partir de los 25 años

Los tributos a gases fluorados, plástico y vertederos crecen un 75%, mientras que las tasas Tobin y Google lo hacen en un 42%

Información y comunicación así como las actividades profesionales y la construcción son los sectores con más fraude

Los tributos a gases fluorados, plástico y vertederos crecen un 35%, mientras que las tasas Tobin y Google lo hacen en un 24%

De modo similar al proceso que en los últimos años viene llevando a cabo el Gobierno español, Portugal también ha procedido a eliminar los peajes de la mayor parte de su red de autopistas y autovías que han estado en vigor durante más de 14 años. Tras el rescate europeo del país luso y la posterior intervención de la troika comunitaria en las decisiones económicas del Gobierno portugués motivada por la crisis de 2008, a finales de 2010 se introdujeron en muchas autopistas y autovías portuguesas los conocidos "Scuts". Se trata de peajes para toda tipo de vehículos por la circulación por este tipo de carreteras, cuyo pago era exclusivamente electrónico a través de los pórticos que se instalaron a lo largo de la red viaria. Ahora el Gobierno portugués ha decidido eliminar los peajes en todos los tramos de las autopistas interiores y en las carreteras donde no existen alternativas que permitan un uso seguro y de calidad, tras la aprobación de dicha medida por el Parlamento a finales de junio del 2024. Las vías que pasan a estar exentas de peaje desde este mes de enero son las siguientes: A4 (Transmontana e Túnel do Marão), A13 y A13-1 (Pinhal Interior), A22 (Algarve), A23 (Beira Interior), A24 (Interior Norte), A25 (Beiras Litoral e Alta) y A28 (Miño, en los tramos Esposende-Antas y Neiva-Darque ), manteniéndose exclusivamente los peajes en el entorno de Oporto, en concreto en las vías A28 (tramo Esposende- Oporto), A41, A42 y A29. Fenadismer en un comunicado aplaude dicha medida, muy similar a la aplicada por el Gobierno español en estos últimos años y que ha permitido "liberar" una buena parte de los más de 3.300 kms de autopistas que estaban sujetos a peaje en 2018, entre otras, la AP-1 entre Burgos-Armiñón, la AP-4 entre Sevilla y Cádiz, la AP-2 entre Zaragoza y el Mediterráno, así como la AP-7 entre Alicante y la frontera francesa. La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España insiste en que la eliminación de los peajes aporta ventajas para la mejora de la seguridad vial y la descongestión de la red viaria nacional, al redistribuir los tráficos, tanto privados como profesionales, entre las carreteras nacionales y las autopistas, basando la elección no en criterios exclusivamente económicos, sino en función de la distancia del trayecto a realizar o del destino del viaje. Otro aspecto del que no se suele hablar es el del incremento de los costes de mantenimiento de estas vías, que pasa a depender del Estado y de la amenaza recurrente de instaurar un canon de "pago por uso", con la excusa de sufragar este coste, como si no fuera algo que ya está sometido a tributación en el impuesto de circulación, con la consiguiente doble tributación.

Es entrevistado en el programa 'La hora de La 1', de TVE. 22/11/2023. Óscar Puente. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible. Óscar Puente.

El Gobierno español habilita por fin a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) para que pueda cumplir sus nuevas funciones como coordinador de servicios digitales en el Estado y participar en la supervisión, por ejemplo, a las grandes plataformas de comercio electrónico y los productos que venden. La Comisión Europea estableció que cada país miembro de la Unión Europea debía contar con su propio coordinador de servicios digitales (DSC, por sus siglas en inglés) con el objetivo de que le ayuden a supervisar y hacer cumplir las obligaciones del reglamento europeo de Servicios digitales, en vigor desde febrero de 2024.

La capacidad de producción anual prevista alcanza los 10 GWh.  En el marco de la Política de Gestión 2030, Mazda se está preparando de forma constante para las tecnologías de electrificación basadas en la estrategia multisolución que ofrece una variedad de opciones tecnológicas para satisfacer las necesidades de los clientes y los cambios normativos, con el fin de contribuir a resolver la cuestión social de frenar el calentamiento global.  En el campo de las baterías, uno de los componentes clave de los vehículos electrificados, la empresa firmó un acuerdo con Panasonic Energy en mayo de 2023 para la adquisición de baterías cilíndricas de iones de litio para uso en automoción.